¿Deseas comprar un auto usado? Lo que debes que saber

Todas conocemos lo difícil que es elegir un auto usado que esté en buenas condiciones. ¿Qué nos conviene: comprarlo en una agencia o a un particular? ¿Qué papeles debemos pedir? ¿Qué tenemos que observar nosotras que, en muchos casos, no sabemos ni cambiar una goma? Estos son algunos consejos para no fallar.

No es realidad eso del amor a primera vista. En este caso, dejemos las pasiones de lado: no importa si es el color que nos gusta, si huele a vainilla o si el dueño está buenísimo. Lo importante es que el vehículo esté en condiciones para llevarnos y traernos sin problemas.

Algunos consejos

*  Particular o agencia, es lo mismo: los vendedores siempre nos querrán seducir y está en nosotras saber elegir lo que nos conviene.

*    Tratá de verlo durante el día. De noche, con poca luz, se pueden perder muchos detalles.

*    No te guíes por las fotos que ves en la web.

*    Si acordás una cita, que sea en un lugar público y seguro.

Debes mirar, observar y revisar todo…

Estas serán las operaciones  fundamentales que garantizarán nuestro éxito.  Si tenés un mecánico de confianza, un amigo o un familiar que sabe de autos, pedile que te acompañe y te ayude.

*    Manejar: lo primero que hay que hacer. Es esencial probar el auto a diferentes velocidades y ver cómo responde en cada una, qué ruidos hace, cómo frena y cómo se siente el andar.

*    En cuanto al motor, prestá atención a pérdidas de nafta o aceite, a la temperatura que alcanza estando en marcha y, en frío, si hay aceite en el          agua.

*    También es muy importante detectar señales de golpes o abolladuras, verificar que las puertas y ventanillas abran y cierren correctamente, que el piso no tenga agujeros y que la pintura sea uniforme.

*    Tenés que revisar las cubiertas y la rueda de auxilio.

*    Finalmente: el interior. Observa el estado del tapizado y del tablero y probá el equipo de audio, el aire acondicionado y la calefacción.

Antes de cerrar la operación, pedí toda la documentación del vehículo:

1- Título de propiedad y cédula de identificación.

2-  Libre deuda de multas y patentes.

3-  El número de motor y la verificación policial

4-  La confirmación de que no tenga ninguna prenda o embargo.

5-  Informe de dominio.

6-  Si es posible, hacé chequear el motor en una Planta de Verificación habilitada.

7 - Recordá que el formulario 08 también debe estar firmado por el cónyugue si el propietario es casado.  

Adquirir una moto nueva: tips y advertencias

Una de las decisiones que más deben pensarse es el hecho de comprar una moto nueva, ya que es un vehículo práctico y rápido pero además peligroso, si no se tienen los conocimientos y experiencia necesarios.

Son demasiados los aspectos a tener en cuenta a la hora de comprar una moto cero kilómetros, uno de ellos es que hay que conducir con mucha precaución y además adquirir buenos cascos de protección. También es significativo contar con el dinero necesario, no sólo para el vehículo, sino para otros gastos como el seguro, la matricula, la vestimenta, impuestos y una buena alarma o cadena de seguridad para tener una protección contra el robo. Por lo demás, si se usa prudentemente es una correcta adquisición.
Guia practica para comprar una moto
• No existe nada mejor como la sensación de comprar una moto nueva y verla completamente reluciente lista para ser estrenada. Lo más aconsejable es comenzar la búsqueda por Internet para hacer una buena comparación de precios, además también se aconseja ir a ver el automotor acompañado por un experto en la materia. Lo primero que se debe observar es el aspecto general para verificar que este libre de rasguños o golpes producto de estar mucho tiempo en bodega.
• Antes de pensar cualquier decisión, es importante verificar el funcionamiento de las luces, controles, frenos y el claxon. Para finalizar al arrancar la moto hay que escuchar detenidamente el sonido del motor, que debe ser regular, y además, poner la moto en marcha para valorar todo su comportamiento en general durante la aceleración y la frenada. Lo más significativo en estos casos es adquirir marcas reconocidas ya que esto le garantizara una buena calidad y duración del vehículo.
Cuidados a tener en cuenta
• Para comprar una moto nueva se debe tener claro que desde el momento en que sale de la concesionaria pierde un veinte por ciento de su valor original, por lo que si decide realizar semejante inversión, debe saber que al revenderla nunca obtendrá la cantidad pagada; a no ser que con el paso de los años se convierta en objeto de colección.
• Además, los vehículos cero kilómetros por lo general tienen los controles muy sensibles, razón por la cual aceleran demasiado rápido y frenan bruscamente, así que hay que colocar especial atención a este punto para no sufrir caídas que comiencen a golpear la moto.
• Para finalizar, al comprar una moto nueva hay que ser consciente de que a pesar de ser un medio rápido, económico y práctico, además es muy peligroso, ya que las personas se encuentran más expuestas que en otra clase de vehículos, es por esto que lo más recomendable es respetar a cabalidad los semáforos y también señales de tránsito y en lo posible sostener una velocidad prudente dependiendo de los requerimientos legales de cada lugar.

Honda CBR 600 RR

Complementando a la Honda CBR 600 F, la «RR» fue un gran progreso con respecto competitividad deportiva.

Tras surgir en 1987 como «CBR 600 F», la primera y más vendida supersport del mundo necesitó hacerse más competitiva, de manera que manteniendo en catálogo la «F», Honda presentó en 2003 una versión inspirada estéticamente en la MotoGP de la marca.
Tanto el motor, más potente, como el chasis y la carrocería eran completamente nuevos, aunque la primera versión iba con horquilla y pinzas convencionales, que fueron sustituidas por una invertida y pinzas radiales siguiendo el típico calendario japonés: cada dos años una renovación, y cada cuatro, un cambio total.
Éste se produjo con la aparición del modelo del año 2007: la competencia apretaba cada vez más y el motor, a pesar de haberse ya mejorado en 2005 en bajos y medios, un punto flaco en la primera versión, recibió mayor vigor antes de las 10.000 rpm.
El peso cada vez menor (sólo 155 kg desde 2007 frente a los 169 kg de 2003 y los 163 kg de 2005) y una potencia aumentada versión a versión (116 CV primero, y por fi n 120 CV a 11.250 rpm) mantuvieron su reconocida competitividad.
Evolución de la Honda CBR 600 RR:
• 2003. La CBR 600 F/S se convierte en «RR» al adoptar el motor nuevo de 116 CV y chasis renovado.
• 2005. La «RR» se renueva con una horquilla invertida, junto a un basculante «Unit-Pro-Link».
• 2007. Aumenta la potencia a 120 CV y el par a medio régimen, y baja su peso. Amortiguador de dirección HESD.

Los diferentes tipos de motos, ¿cómo escoger cuál me conviene?

Veamos dónde la vamos a utilizar: para ir al trabajo, para salir a pasear con pasajero, para pasear solos, para practicar deporte, para competir, para grandes viajes, para lucirnos?

Ya sé que las motos se compran más con pasión que con la razón, pero esta vez quiero mirarlas más desde un sentido práctico.
Cuando compras un auto desde el punto de vista práctico son pocas las variables a considerar, espacio, tracción, transmisión, equipamiento, presupuesto y algo más; en cambio, en el mundo de las motos las variables son muchas más, ya que nuestras queridas motos presentan una variedad de diseños mucho mayor y su uso es harto más especializado.
Primero veamos dónde la vamos a usar: para ir al trabajo, para salir a pasear con pasajero, para pasear solos, para hacer deporte, para competir, para grandes viajes, para lucirnos?
Vamos desde lo más práctico a lo más lúdico.
Si solo queremos un medio de transporte urbano económico de operar, que nos lleve al trabajo ida y vuelta y gastar poco en su compra y operación tenemos básicamente dos alternativas, los scooters y las motos urbanas. Los scooters tienen cambio automático, ruedas pequeñas y habitualmente una buena capacidad de carga bajo el asiento, además nos protegen más de las inclemencias del clima, son fáciles de manejar, y sus prestaciones son suaves, sin sorpresas, su agilidad a baja velocidad es superior a todas las demás motos.
Las motos urbanas de hasta 250 cc, en cambio, tienen ruedas más grandes, usan cajas de cambio secuencial, no nos protegen en nada de las inclemencias del clima y no tienen capacidad de carga, son más estables a velocidades superiores y sus ruedas más grandes hacen que sean más suaves sobre pavimentos malos.
Ambos tipos de motos se caracterizan por requerir poca mantención y tener rendimientos de combustible sorprendentes, su uso diario resulta más barato que transportarse en el Transantiago.
Estos dos grupos de motos nos permiten hacer viajes interurbanos, pero claramente no son la mejor alternativa y los viajes serán cansadores, pero hay muchos ejemplos de personas que incluso han dado la vuelta al mundo en motos de estas características.
Más caras
Subiendo de presupuesto aparecen las maxiscooters y las motos naked de mediana cilindrada, que son básicamente lo mismo pero con mayores potencias y prestaciones, pero sin embargo significan perder agilidad para movernos en medio del tráfico pero a cambio ganaremos mucho si se trata de hacer viajes por carretera ya que son capaces de viajar a velocidad por encima de lo legal fácilmente, lo que nos permite viajar a 120 km/h sin ningún esfuerzo para sus mecánicas. Los maxiscooters además presentan en general una capacidad de carga bajo el asiento realmente grande, pudiendo llevar bastante equipaje dentro de la moto. En este grupo encontramos motos con cilindradas superiores a 250 cc y hasta 800 cc.
Cercanas a las motos naked tenemos a sus hermanas semicarenadas, que son básicamente la misma moto, pero con algo de carrocería, lo que nos ayuda mucho a soportar el viento a velocidades de carretera pero sin perder la facilidad para movernos en ciudad.
Desde aquí entramos de lleno en la zona de las motos especializadas, algunas dirigidas a la velocidad, otras al turismo por pavimento, al turismo por caminos de tierra o uso mixto, las deportivas de velocidad, las deportivas de tierra, etc.
El grupo más especializado de motos deportivas es el orientado a su uso en tierra, muchas de ellas son simplemente ilegales para usarlas por caminos y calles. Creo que no hay moto más especializada que las de trial, diseñadas para competencias que consisten en pasar obstáculos muy complicados evitando apoyar el pié en el suelo, son tan específicas que hoy ni siquiera tienen asientos ya que se manejan solo de pie en los pedalines.
Luego vienen motos de enduro y de motocross, ambas similares, pero no iguales; las motos de motocross se usan en pistas cerradas de tierra, son carreras de velocidad en pistas que incluyen grandes saltos, subidas y bajadas muy empinadas, motores de respuestas violentas diseñados para ir siempre altos de vueltas. Sus hermanas de enduro son muy similares de aspecto, pero presentan pequeñas diferencias en especial en el tarado de las suspensiones y en la respuesta del motor ya que necesitan tener una curva de potencia más plana, con mejor respuesta en bajos.

Cómo marcha un motor de 4 tiempos

Los motores de 4 tiempos son los más populares de la actualidad, casi en cualquier tipo de vehículo, y entre las motos se han finalizado imponiendo a los motores de 2 tiempos casi en todas las disciplinas al ser más limpios y menos dañinos con el medio ambiente.

Un motor de explosión con ciclo de 4 tiempos se dispone por un cilindro, una biela, un cigüeñal, al menos dos válvulas, una bujía y muchos otros componentes que hacen que todo trabaje de forma coordinada. Para entender cómo es posible que una mezcla de gasolina y aire se convierta en movimiento te explicamos uno a uno cada uno de los 4 tiempos de este tipo de motor de combustión, o también llamado motor Otto.
• Tiempo 1: ADMISIÓN
En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la cámara de combustión del cilindro. Para ello el pistón baja del punto superior del cilindro al inferior, mientras que la válvula (o válvulas) de admisión se abre y deja entrar esa mezcla de gasolina y aire al interior del cilindro, para cerrarse posteriormente.
La gasolina es combinada con aire ya que, de por sí, la gasolina sola no ardería y necesita oxígeno para su combustión. La relación teórica es 1 gramo de gasolina por 14,8 gramos de aire, pero depende de muchos factores, como por ejemplo de la densidad de ese aire. Por eso en los motores modernos una sonda lambda examina los gases sobrantes de la combustión e informa a la centralita sobre cómo ha de ser la proporción de la mezcla gasolina/aire a suministrar por los inyectores.
• Tiempo 2: COMPRESIÓN
En el segundo tiempo, con el pistón en su posición más baja y la cámara de combustión llena de gasolina y aire, la válvula de admisión se cierra y deja la cámara cerrada herméticamente. La inercia del cigüeñal al que está unida la biela del pistón hará que el pistón vuelva a subir y comprima así la mezcla.
La gasolina y el aire se comprimen dentro de una cámara hermética y, al reducirse de tal manera el espacio, las moléculas chocan entre sí aumentando la temperatura de la mezcla. La gasolina y el aire están listos para el tercer tiempo: la combustión.
• Tiempo 3: COMBUSTIÓN
En el tercer tiempo, con el pistón en su posición más alta y comprimiendo la mezcla de gasolina y aire, es cuando entra en acción la bujía.
Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a una alta temperatura, cuando la bujía genera una chispa que hace explotar violentamente esa mezcla. La combustión hace empujar el pistón hacia abajo con fuerza y la biela y el cigüeñal se encargan de convertir ese movimiento lineal del pistón, de arriba a abajo, en un movimiento giratorio.
• Tiempo 4: ESCAPE
En el cuarto tiempo, el último de este proceso y que significará la cuarta carrera del pistón y la segunda vuelta del cigüeñal, el pistón se encuentra en su parte más baja de nuevo y con la cámara de combustión llena de gases quemados productos de la combustión de la gasolina y el aire.
El pistón vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo empuja esos gases hacia arriba para que salgan por la válvula de escape que se abre con el fin de dejarlos salir y volver a dejar la cámara del cilindro vacía. No como durante la compresión, que permanecía cerrada.
Es ahora, con el pistón de nuevo en la parte superior cuando se inicia el ciclo de nuevo desde el principio. El pistón volverá a bajar mientras que la válvula de admisión se abre y deja pasar una nueva mezcla de gasolina y aire, y así una y otra vez.
El ciclo de un motor de 4 tiempos parece sencillo pero imagina llevas tu moto a 6.000 rpm, eso significa que este ciclo sucede unas 50 veces por segundo, es decir, 50 explosiones por segundo, lo que se traduce en 100 giros del cigüeñal por segundo. Algo que cuesta imaginar, y más aún si imaginamos el motor de una moto deportiva girando a 14.000 revoluciones por minuto.

Cómo eliminar el miedo a la moto

Tener miedo a ir en moto no es tan atipico. La velocidad, la inclinación y la sensación de ir en el aire comparado a ir en un automóvil hacen que la primera vez pueda transformarse en una sensación extraña o incluso de inseguridad para muchos, y que llegue a causar miedo.

Hay quienes por una razón o por otra, a pesar de sentir cierto temor hacia las motos, siguen estando atraídos por ellas y con ganas de disfrutar de este vehículo de dos ruedas. El miedo entonces se convierte en el enemigo que les impide hacer algo que realmente sí quieren hacer.
•  Quiero conducir y manejar una moto pero me da miedo
A veces hay cosas que nos gustaría hacer pero que no hacemos porque nos da miedo, o porque pensamos que quizá no seamos capaces de hacerlas. Montar en moto puede ser una de ellas.
En muchos casos puede que una moto sea la solución que muchos necesitan, como medio de transporte rápido y ligero en su día a día o, por qué no, como una manera atractiva y divertida de disfrutar de las carreteras. El miedo por una razón o por otra se convierte a veces en una frustración de "quiero pero no puedo".
- Empieza poco a poco
Antes de empezar tienes que tener muy claro cómo hacerlo, cómo empezar en moto desde cero. Es fundamental que lo hagas con buen pie, con seguridad y con confianza. Empezar poco a poco, con motos de iniciación o pequeños scooters de fácil acceso.
- Cursos de iniciación
Hay quien en ocasiones llega a obtener la licencia de circulación de moto pero no por ello deja de tenerle miedo. Si es tu caso, si estás capacitado para conducir una moto pero no acabas de tenerlas todas contigo, lo mejor que es que contemples la posibilidad de realizar algún curso de iniciación o refuerzo.
Que un grupo de profesionales te explique cómo circular en moto, tanto en la teoría como en la práctica, puede ser de gran ayuda. Practicar en circuitos cerrados, o en compañía de monitores que te pueden aconsejar en todo momento, reforzará sin duda tu confianza.
•  Quiero ir de pasajero en una moto pero me da miedo
A veces por necesidad, si por ejemplo alguien te puede llevar a trabajar cada día en moto, o a veces porque es la manera de compartir con otra persona bonitos viajes y escapadas en moto, el caso es que piensas que ojalá no te diese miedo que te lleven de pasajero en moto.
Antes de subirte de acompañante en una moto, te dé miedo o no, lo primero que has de hacer es leer cómo se ha de comportar un pasajero en moto. Así te será más fácil hacerlo bien desde el primer momento y te subirás en la moto sabiendo que haces lo correcto, eso te hará ganar confianza.
- Una moto apropiada para empezar como pasajero
La confianza del pasajero, tanto consigo mismo como con el piloto, es fundamental para que no haya miedo posible.
El tipo de moto influye indudablemente en que el pasajero se sienta más o menos seguro. Cuanto mayor sea la sensación de ir en el aire más difícil lo tendrá el acompañante, por eso una moto deportiva, con un pequeño y elevado asiento separado del piloto, en una posición inclinada y sin asas donde poder aferrarse, es lo menos recomendable para que un pasajero olvide su miedo. Sin embargo, una moto turismo, donde el acompañante va cómodamente sentado, bien acoplado a la moto y con unas buenas asas donde agarrarse para sentirse seguro, transmitirá mayor confianza.
- El pasajero sobre la moto
Un pasajero que se sienta demasiado pegado al piloto se queda sin margen para moverse en caso de necesidad. Por ejemplo, ha de evitar la sensación de desequilibrio, y eso a veces sucede cuando el cuerpo se va demasiado hacia atrás. Sentándose lo suficientemente retrasado como para poder inclinar el cuerpo hacia delante sin llegar a tocar al piloto es una buena forma de solucionarlo.
A veces el pasajero tiene miedo de resultar molesto para el piloto y se agobia pensando si su compañía se está convirtiendo en una carga para quien conduce. Aferrarse a las asas de la moto ayuda mucho en bajadas y en frenadas, así ese desasosiego es mucho menor.
Sentirse más unido a la moto se consigue en gran medida gracias a las piernas. Apretando las rodillas se controlan mejor los movimientos, en contacto muchas veces con el piloto, pero así la sensación de seguridad es mayor.
- La labor del piloto
De la actitud y el buen hacer del piloto dependerá también en gran medida que el pasajero no pase miedo. Si quien está a los mandos de la moto no se gana la confianza de su acompañante pronto se verá pilotando su moto en solitario.
Como siempre, lo mejor es empezar poco a poco, con un ritmo muy tranquilo y muy suave, sin inclinar demasiado en las curvas para que no haya sensación de inestabilidad, y por supuesto sin intentar nunca demostrar lo buen piloto que se es porque "se sabe ir rápido". Todo lo contrario, ese sería el primer error.
El piloto debe explicar al pasajero las sensaciones que una moto transmite antes de iniciar la marcha, para que al acompañante nada le pille desprevenido y sepa qué esperar en cada momento. "Esto es normal, esto es lo que me han explicado antes" transmite tranquilidad cuando se vive por primera vez algo que nunca se ha experimentado.

Tipos de Motos Trail

Una moto Trail es aquella pensada para un doble uso, tanto en campo como en carretera, una moto todoterreno.

Son motos generalmente altas, con ruedas mixtas y un manillar ancho y elevado. La posición de conducción es cómoda y relajada, algunas de gran cilindrada son buenas viajeras y admiten gran capacidad de carga.
Cuanto más grande, más torpe y pesada será por caminos de tierra, y cuanto más pequeña, menos cómoda y con menos protección contra al viento al viajar por carretera. Decantarte por un uso u otro, sin renunciar a ninguno, es tu elección.